Den 23 oktober hölls det en flödes- och bromstävling hos Görans Motorteknik i Hovmantorp. Varje deltagare fick ställa upp med sin egen topp som först flödades och sen bromsades på samma B20 motor. Nedan är bilder på min topp och några bilder från tävlingen. För att läsa mer om tävlingen kolla på Sävarturbo.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Det tog ca 14 dagar av slipande och flödande. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
Husaberg Billet topp Mats Clementz som kör roadracing i klassen super mono har i ett par säsonger kört med Husaberg motor i olika ramar. Jag har portat ett par olika toppar till honom, den sista med mycket omsvetsning.Husaberg toppen gillade inte att bli uppvärmd och blev ganska mjuk i godset så inför säsongen 2005 bestämde Mats för att göra en egen BILLET topp. Här följer Mats egen berättelse, en artikel ur Idrotts Bladet och några bilder. Jag är aktiv roadracingförare i den Nordiska Supermonocupen (www.supermono.nu). Klassen är öppen för 1-cylindriga 4-taktare på max 800cc. Supermono är en erkänd och stor RR-gren ute i världen som bla. fostrat Katja Poensgen. Då reglementet är ganska fritt, blomstrar kreativiteten. Jag själv deltar på ett Honda RS250-chassie som jag monterat en Husaberg 650-motor i. Resultatet bli nära nog RR250-prestanda fast med 4-taktsteknik och stånkaljud. Husabergs cylindertopp medger inte den andning som fordras när effektuttaget närmar sig 70 bakhjulshästar. Eftersom ventilerna sitter tätt ihop, går det inte att öka ventilstorleken speciellt mycket. Detta dilemma lider numera även Supermotard- och Sidvagnscross-åkare av. Under vintern har vi skapat en modell i 3D CAD av hur toppen skulle kunna se ut. Konstruktionen innebar att ventilerna flyttades isär och därmed kunde större ventiler användas. Insug ökades från 37 till 40mm och avgas från 30 till 34mm, för att nämna några av förbättringarna. 3D-modellen översattes till ett bearbetningsprogram för en CNC-fräs. Så småningom plockade jag ut en cylindertopp ur maskinen, fräst ur ett massivt stycke aluminium (sk billet). Pga ändrad position för ventilerna fick även nya vipparmar fräsas ut på motsvarande sätt. CAD/maskinarbete har Mossbergs Mekaniska utfört. Efter maskinbearbetningen har Topplocksverkstan tagit över och monterat säten/styrningar/ventiler och färdigställt med ett gediget portningsarbete och flödesprovning. Nu har jag kört några tävlingar med hojen med gott resultat, både vad gäller tillförlitlighet och effektuttag. Flödetester och bromsbänkkörningar bekräftar detta. /Mats Clementz med oersättlig hjälp av Mossbergs Mekaniska och Topplocksverkstan. |
|||
|---|---|---|---|---|
 
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
